No sé si todos los revolucionarios habéis visto alguna vez el vuelo
lento y pausado formando figuras en el aire, o totalmente al contrario,
rápido y nervioso, pero en ambos casos, cuando esta totalmente
controlado es una de las mayores gozadas que pueden ver nuestros ojos;
el giro de una revo sobre si misma, y este que nunca se acaba y
manteniendo la misma altura o un cuadrado preciso, con sus paradas y
giros de 360º en cada extremo a una velocidad increíble para salir
hacia el lado siguiente es algo que hay que ver.
Como ésta precisión en
la ejecución de los movimientos, me dejo impresionado en Narbonne, me
acerque a los pilotos para hablar con ellos y aparte de decirme que
practicaban un sinfin de horas, me dijeron que un nuevo sistema de
bridas les ayudaba en algo, nada mas acabar me fui a fusilar las
bridas, pero entre prisas y distracciones al final no pude copiarlas y
debí de esperar hasta Barcelona, en la Festa del Cel donde ahí con mi
amigo Xavi Rodriguez pudimos tomar notas.
En general puedo deciros que
se nota mucho el cambio en la revo II, se controla mejor su
nerviosismo, y las subidas en invertido pueden ser más rápidas antes de
que la cometa se aplane y descontrole; en cambio con la revo I, no le
he encontrado tanta mejora, al ser más lenta hace que no lo aprecie en
exceso, de todas formas se nota, pero no como en la revo II, que solo
con cojerla y dar un par de giros ya se aprecia el cambio.
Las bridas nuevas llevan un
sistema de atadura simple. Todas parten de un pequeño y corto nudo de
alondra “Z”;
cinco para cada lado de plano, uno en el extremo (ya existe un
punto de amarre), otro en la intersección con la varilla vertical (ya
existe un punto de amarre), y finalmente quitamos el central y se
añaden lo dos que están entre el centro y la varilla vertical, y en la
parte inferior ya tenemos también otro punto.
Partimos haciendo el primer
ángulo interior, en el punto “a” haremos un nudo simple donde ira el
anclaje de un punto del segundo ángulo, desde este punto tomamos
medidas y construiremos los dos segmentos, terminándolos con lazos y
poderlos atar a los nudos de “Z”;
tener la precaución de que la longitud del segmento es desde el punto
“a” hasta la misma tela; lo mismo haremos con el punto “b”, donde
se iniciará las salidas de la brida hacia la parte superior e inferior
con un nudo “prusik”; lo mismo en el lado contrario “c” con la brida
que sale desde el extremo, y finalmente como todos los extremos se les
hace lazo, se unen con otro lazo que será el de las líneas (hacer el
doble de largo las de los frenos): así en caso de rotura de alguna
brida, puede intercambiarse fácilmente. Para un mejor entendimiento, en
el dibujo esta cada segmento de línea por colores. Para la rev I y II
solo tenéis que pasar a escala con una simple regla de tres.
