En
este capítulo intentaré explicar algunos de los movimientos y detalles
para los que se inician con la NPW 5, que solamente se aprenden
basándose en la práctica y machacando, machacando y machacando una y
otra vez hasta que por fin sale por casualidad y final siempre se acaba
diciendo “¡habérmelo dicho antes, que era esto lo que tenía que
hacer!”. De todas formas ya se sabe; nadie nace enseñado.
Creo
que antes de coger la cometa se debe de observar una serie de
atenciones y consejos, para que al menos tengamos alguna idea sobre
todo lo que afecta al vuelo.
Comenzando
por las líneas, tanto sean dos, como cuatro, ya que la NPW 5 da la
posibilidad de volar de ambas formas, primero les efectuaremos un
pre-tensado, para evitar sorpresas posteriores de que la Nasa no se
pueda frenar, o no gire bien y evitarnos el tener que ajustar los
mandos una y otra vez. Si compramos el hilo de una sola pieza,
enfundaremos o añadiremos a ambos extremos unos lazos de una longitud
de unos quince centímetros de colores distintos que usaremos para
codificar las líneas una vez echas; soltaremos la línea (hacerlo en el
exterior, ya que en casa suele armarse el lío padre y los pasillos de
éstas no suelen ser tan largos para hacer el pre-tensado) y buscaremos
algo como un poste, anilla, etc. para pasar la línea.
Una
vez cogidos ambos extremos (suelo meter entre los lazos un mando o algo
rígido) empezaremos a estirar hasta que notemos resistencia, a partir
de aquí seguiremos estirando con precaución, observando lo que da de sí
la línea y teniendo en cuenta la carga de rotura. Una vez realizada
esta operación cortaremos la línea por la parte intermedia y la
enfundaremos o le añadiremos los lazos del mismo color que sus extremos
si solamente vamos a usar dos hilos, y procuraremos hacerlo si es
posible de otro color si queremos cuatro líneas. Así que, si vamos a
hacer cuatro líneas, repetiremos la operación anterior pero con las dos
líneas que tenemos ahora. Pasaremos por entre el aro las dos líneas con
un lazo cada una de color distinto, introduciremos el mando entre los
lazos y estiraremos, luego cortaremos por la parte central de cada
línea y le colocaremos sus respectivos lazos de color. En
caso de solamente poder disponer de dos colores, usaremos un color para
las líneas de tracción y otro color para las líneas de freno, y al cabo
de un tiempo intercambiaremos ambas y reajustaremos los mandos, ya que
tracción suele estirarse algo más con el tiempo.
Tengamos en cuenta que con cuatro líneas, la longitud total del hilo se reduce a un cuarto.
Para
los que se inician en el mundo de las cometas o nasas, sería
conveniente comenzar con la opción de dos líneas; para ello, cogeremos
uno de los conjuntos de las bridas de tracción y los uniremos al del
freno del mismo lado, dando lugar a dos grupos.
Una
vez que ya tenemos las dos líneas, la experiencia, me ha demostrado que
es conveniente acortar según el tamaño de la vela de uno a dos
centímetros las bridas A1, para mejorar el levantamiento de la NASA
desde el suelo (solo para dos hilos).
Otro
detalle que desde mi punto de vista no sé si es beneficioso y
recomendable es el de la LÍNEA DE LIMITACIÓN, que consiste en colocar
una brida que une ambos mandos usándose, para controlar los giros
rápidos y la velocidad, evitando así el doblamiento o plegado de la
nariz.¿?
La longitud de esta “línea”
viene a ser de unos veinticinco centímetros y se coloca al principio de
las líneas (junto a los mandos, aunque hay otra variante que va entre
las uniones de las bridas de la cometa y su longitud viene a ser la
separación que existe entre las bridas A1...A12 de la derecha y las
A1...A12 de la izquierda (el ancho del cuerpo central de la cometa).
Hay
que tener en cuenta el tamaño de la vela, ya que al volarla con dos
líneas nos atendremos a la TRACCIÓN PURA ; y el despegue del suelo,
suele costar un poco.
Si es la primera
vez que vais a volar la Nasa (es recomendable ir acompañado por alguien
que os ayude), desplegaremos ésta boca arriba sobre un suelo
desprovisto de ramas u otros obstáculos y en contra del viento, a
continuación colocaremos un puñado de arena o grava en la parte
inferior o borde de salida; luego desenrollaremos las líneas a las que
les quitaremos las vueltas y finalmente ataremos estas a la cometa con
un nudo de alondra observando que estas estén paralelas y sin
cruzamiento alguno.
El “nudo de alondra”
es un nudo muy fácil de hacer y deshacer en cualquier circunstancia y
seguro y fiable. Si hacemos unos nudos en el extremo de los lazos
tendremos una mayor facilidad en deshacer los nudos de alondra una vez
finalicemos la sesión de vuelo; al estirar de las dos cabezas anudadas,
el nudo de alondra se deshace fácilmente.
Una
vez todo preparado, iremos tirando de los mandos a golpecitos y poco a
poco hasta que nos hayamos deshecho del lastre que pusimos
anteriormente sobre la cometa y veamos que esta empieza a hincharse y a
levantar la nariz.
Ya estamos listos
para iniciar el despegue; con los dos mandos paralelos tiraremos hacia
atrás recogiendo los brazos al mismo tiempo que retrocederemos uno o
varios pasos en dirección al viento, debe ser un movimiento continuo,
pero no necesariamente brusco.
Si no
actuamos sobre los mandos, ésta subirá en línea recta hasta casi
nuestra vertical. Démonos cuenta que en nuestro cenit la cometa ejerce
muy poca fuerza y en casos de días con mucho viento o con una cometa de
mucha superficie, es el lugar ideal para relajar un poco nuestros
bíceps, piernas y desliar algún mando en que se nos haya olvidado
quitar alguna vuelta en el caso de volar con cuatro líneas.
Vamos
ahora a dirigir la cometa. Si usamos dos líneas, acortaremos un brazo
haciéndolo retroceder (al principio suele ser difícil poder volar con
los brazos extendidos y relajados ya que por instinto se suele levantar
los brazos y cruzarlos, pero todo llega), entonces la cometa se
dirigirá hacia el lado donde hemos contraído, si volvemos a estirar el
brazo y acortamos el otro, esta cambiará de dirección. Así que mientras
estemos actuando sobre un mando, la cometa girará, pero si en cualquier
momento ponemos los dos mandos paralelos la cometa seguirá la dirección
y sentido que lleve la nariz. En caso de que se hayan puesto los mandos
paralelos cuando esta estaba mirando hacia un lado, esta se moverá casi
paralelamente al suelo. Si se ha puesto mirando la nariz hacia el
suelo, la cometa se estrellará sobre éste si antes no cambiamos de
dirección, etc.
Resumiendo, que si
estiramos del mando de la derecha, esta se vuelve hacia este lado, si
estiramos de la izquierda va a la izquierda y finalmente si dejamos los
mandos paralelos la cometa va hacia donde apunta la nariz. Siempre
teniendo en cuenta que a mayor desigualdad entre los brazos, más
cerrado es el giro, llegando a provocar pérdidas por el doblamiento de
la nariz.
Sugiero que para comenzar, lo
ideal, es llevarla sobre nuestra vertical y empezar a hacer giros muy
suaves de un lado hacia el otro en la parte alta, una especie de va y
viene, ya que en el cenit la presión del aire es menos intensa y es más
dócil manejarla. Posteriormente iremos bajando y empezaremos a efectuar
giros de 360º, teniendo presente que en cada giro las líneas se cruzan
y se van liando sobre sí mismas; contaremos el número de giros que
hacemos hacia un lado, para posteriormente hacerlo en sentido contrario
acabando la maniobra teniendo las líneas paralelas como en un
principio. Otro ejercicio muy bueno es de hacer ochos horizontales o
infinitos.
Para aterrizarla, si no hemos
tenido un aterrizaje de emergencia, lo más fácil es llevarla a una
esquina de cualquier ventana y dejarla posar sobre el suelo. Una vez
aparcada es aconsejable volver a ponerle lastre para que ésta no se nos
levante sola con una ráfaga de viento.
Hay
que recalcar que el vuelo con dos líneas es bastante soso y ofrece muy
pocas posibilidades, pero en días de viento es un excelente ejercicio.
Cuando
ya tengamos algo de experiencia, pasaremos a los mandos de cuatro
hilos; este sistema de vuelo es otro mundo y el comportamiento de la
cometa es totalmente distinto y ofrece un sin fin de posibilidades y
divertimento.
Para empezar, creo que
primero deberíamos aprovisionarnos de unos mandos que nos fueran
cómodos entre las manos, me explico, que al cogerlos no se nos escurran
de entre ellas y se nos claven en algún momento de fuerte tracción. Yo,
al principio usaba tubo de aluminio de entre diez y doce milímetros
revestido de una funda de goma o espuma, pero acabé usando tubo de
P.V.C. de 22 mm a 25 mm , por ser un tamaño que se amolda bien en la
mano, aparte de que es más económico y fácil de doblar.
Otra
cosa que para mí es importante, es la comodidad de los dedos, así que
en algún mando he superpuesto una funda de espuma del tipo de
empuñadura de bicicleta. Y como el dedo pulgar suelo llevarlo en la
parte superior del mando, he introducido un tapón de corcho o aplastado
la parte afectada con calor al mismo tiempo en que se dobla el tubo,
para tener una mejor sensibilidad y control, además, el evitar
lastimarme con las aristas del tubo; esto lo agradeces el día en que el
viento sopla mas de la cuenta y llevas algún rato volando.
Una
vez que ya tenemos unos mandos cómodos debemos montarle dos bridas
cortas a cada uno de estos de unos treinta centímetros más o menos (a
gusto del cliente) con una serie de nudos a distancias equidistantes (6
ó 7 cm ) unos de otros, que nos servirán para ajustar las líneas. Una
nota importante, sería que cada una de estas cuatro bridas ajusta
líneas (vaya nombrecito) fuera de un color distinto, al igual que cada
una de las terminaciones de las cuatro líneas, para saber cual es cual,
y donde voy yo y donde vas tú; yo me arrepiento algunas veces de no
haberlo hecho en todas las líneas.
Una
vez tengamos los mandos y las líneas, procederemos en la cometa a
separar cada grupo de bridas en dos, así que por un lado cogeremos
desde A1 hasta A10 y B1 hasta B5 formando un grupo y el otro será A11,
A12 y B6 y lo mismo con el otro grupo que será dividido en dos (he
visto y en alguna ocasión he probado, que en las bridas del freno se
llega a usar hasta la A 9, quedando de la siguiente manera A9, A10,
A11,A12 y B6; yo en una modificación de la NPW 5 a una posible NPW9
añado en el freno la A 10) . La línea de limitación desaparece si es
que la hubiéramos insertado anteriormente. También deberemos acordarnos
que las bridas A1 las hemos acortado (si hemos volado solamente con dos
lineas) y hay que darles su longitud inicial.
Para
ello, engancharemos los lazos de las cuatro líneas (se supone que
tienen la misma longitud) mediante un nudo de alondra al nudo central
de cada brida de ajuste de los mandos; recordemos que los superiores
son los de tracción y los inferiores son los frenos.
Cuando se pasa de dos a cuatro hilos, se sigue teniendo la tendencia de efectuar la mayoría de los movimientos como si se llevara mandos de dos hilos y rara vez se usan los frenos a no ser por casualidad.
Voy
a intentar explicar como hacer un giro a la derecha con mandos de
cuatro líneas. Partiendo de una posición vertical ascendente
recogeremos un poco el brazo derecho al mismo tiempo que inclinaremos
la parte inferior del mando “freno” hacia atrás con un ligero
movimiento de muñeca, e instintivamente el mando izquierdo lo
adelantaremos algo menos de lo que hemos retrasado el derecho, la
cometa girará hacia la derecha desde el momento en que los mandos se
desigualen y según se aplique mayor o menor presión en el
desplazamiento de los mandos y en la inclinación de éste, el giro será
más o menos pronunciado, sobrepasando muchas veces el ángulo de giro
previsto y en caso de que se note que la nariz tiende a plegarse,
compensaremos con el freno de la izquierda el exceso del freno de la
derecha. Una vez veamos que se va a completar el giro, antes de que
acabe este reposicionaremos los mandos a su lugar de origen. El giro a
la izquierda es igual, pero al contrario
Hay que tener
en cuenta las condiciones de viento y lugar de la ventana, ya que no es
lo mismo efectuar un giro en el centro de la ventana que cerca de la
esquina de esta.
Para mantener la cometa en
estacionario, iremos frenando progresivamente con ambos mandos muy
suavemente hasta llegar al punto indicado y luego jugando más con los
frenos que con las líneas de tracción y dependiendo de la fuerza del
viento intentaremos mantenerla quieta.
El aterrizaje se
puede efectuar de muchas maneras, desde llevarla al final de una
ventana y dejarla posar como con dos hilos, a hacerla aterrizar en el
centro de la ventana parándola o efectuando un giro y posteriormente
yendo hacia atrás frenando hasta el suelo y dejarla lista para un nuevo
despegue. Tengamos en cuenta que deberemos sujetar la cometa por los
frenos para evitar que esta alce el vuelo ya que la habremos bajado en
un lugar donde existe viento.
Para recoger la Nasa y las
líneas se puede hacer de diversos modos, uno que empleo normalmente y
que es muy rápido, es coger los mandos con una mano y con la otra
enrollar las líneas y posteriormente la cometa haciendo un ovillo y
meter todo el conjunto en el saco. Este sistema me da la ventaja que a
la hora de sacarla, solo es cuestión de invertir el procedimiento
anterior, el viento se encarga de alejar la cometa. El otro sistema
consiste en hacer tres partes, los mandos por un lado, luego las líneas
y finalmente la Nasa. Con los mandos no existe ningún problema; con las
líneas solo hay que tener la precaución que si se enrollan con la mano
izquierda habrá que desenrollarlas con esta misma mano, si no se
liaran, ya que cada giro sobre el enrollador es una vuelta y menuda la
gracia hace el desliar cuatro líneas de treinta metros; y la Nasa , lo
más fácil es, extenderla sobre el suelo, hacer un nudo con los extremos
de las bridas, levantar este para que todas las bridas se deslíen y se
suelten y colocarlo en el centro de la cometa pero dejándolo salir por
el borde de salida o por la nariz (interesa que a la hora de doblar y
guardar, no salga ningún hilo fuera de la cometa), después doblaremos
las alas, seguiremos con otra doblez y finalmente la enrollaremos
indistintamente de arriba abajo o viceversa y al saco Y si encontráis
otra manera, estupendo, yo solo os he sugerido mi forma de proceder. |