(1990/2) Zoals de motivering van een Opel Kadet rijder luidt: "Ik had
nu eenmaal een vervoermiddel nodig", is het voor een vliegeraar verstandig
een Sanjo te kiezen als hij op zoek is naar een betrouwbare "hemelhaak"
voor het optakelen van spandoeken, grote roterende windankers,
boodschappers, kamera's of waar je toevallig maar behoefte aan hebt.
Daarbij, is het een redelijk eenvoudige vlieger voor de serieuze
beginnende vliegerbouwer. Hij reageert erg duidelijk op het verschuiven
van de toomring zodat ook voor het begrijpen van het gedrag van vliegers
in het algemeen, het een leerzame Vlieger is.
Herkomst. Japan Bouwbeschrijving Uitsnijden. Volgens de aangegeven maten, 4 maal een driehoek met de weefrichting langs de schuine zijde. Tweemaal de rechthoek met weefrichting langs de lange zijde. De extra breedte voor de verbindingsnaden is aangegeven. Alle maten zijn cm's.
![]() Stikwerk. Stik met de bekende 15 mm brede zg. platstiknaad aan weerskanten van de rechthoekige delen een driehoekig deel vast. Je verkrijgt zo een linker en rechter vliegerhelft die weer met zo'n zelfde naad aan elkaar gestikt worden.
![]()
![]() Afwerking
![]() Frame. De staander bestaat uit 2 delen RFbuis van 12 mm dik, 1 m lang met een verbindingsbus halverwege. De liggers uit 1 deel RF-buis van 10 mm dik 1,5 m lang. Aan de uiteinden worden doorboorde nylondoppen geschoven die aan de hoeklussen worden geknoopt (zo kort mogelijk). De kruisingen voor het oplaten aan elkaar knopen. Toom. Twee stukken touw van ongeveer 3 m worden als v-touw aan iedere ligger bevestigd. Je moet hiertoe dus een klein gaatje door de stof heen prikken of smelten. Halverwege beide v-touwen wordt een lus geknoopt. Tussen deze lussen komt een ongeveer 1 m lang touw waarin we de toomring opnemen zodat we de instelhoek van de vlieger gemakkelijk kunnen instellen zonder de links/rechts symmetrie aan te tasten. Spantouw. Als laatste, maar erg belangrijk, is het rondspa,nnen van beide liggers. Bij linormale" wind is 10 cm doorbuiging voldoende. Ook bij harde wind, slechts als er erg weinig wind staat en de vlieger stijgt ook niet met het verhogen van de toom, kan het verminderen van de doorbuiging net voldoende extra lift opleveren.
![]() Toom bijstellen. Begin zoals aangegeven met de toom OP ongeveer 35 cm van het bovenste v-touw. Blijft de Sanjo aan de grond staan, of gaat maar net omhoog terwijl de trekkracht hoog is, verschuif dan de toomring verder naar het bovenste v-touw toe. De andere mogelijkheid is dat de vlieger al te hoog getoomd staat. Dat blijkt dan uit een "dweilerig" vlieggedrag; de trekkracht is laag en de vlieger zweeft van links naar rechts. Verschuif dan de toomring in de richting van het onderste v-touw. Het kan ook voorkomen dat de vlieger consequent naar één kant hangt. Dit kan diverse oorzaken hebben; er is een kleine kans dat de wind de schuldige is (bij een diagonale wind over een heuvel b.v.). Meestal is de vlieger zelt asymmetrisch, controleer dit en probeer dit te herstellen. Ook kunnen we proberen het scheefhangen bij te stellen door de v-touwen bewust asymmetrisch te maken. Koppelen. Sanjo's kunnen in trein gevlogen worden door vanaf de bovenste vlieger de hoofdlijn door het doek ter hoogte van de bovenste'kruising van de volgende vlieger te voeren (door een slagoog b.v.). De toom van die vlieger wordt dan aan die hoofdlijn bevestigd. |